多个省会城市出租车司机罢运份子钱太高和专车皆是缘由
济南部份出租车司机罢工，民众出行一车难求。（齐鲁于鹏摄）
据媒体报道，在专车软件与高居不下的份子钱造成的两重压力下，多地出租车司机开始了抗议和罢运。据公众号出租之道消息，13日，出租车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花，可谓有史以来最大范围。
长春市从昨天上午就发起出租车开双闪支持罢运，下午警察进行干涉，但是司机们还是在今天清晨正式展开出租车罢运，到了清晨3时，罢运队伍被警察冲散。早上又有大批出租车罢运队伍逐步构成。
济南的出租车司机们计划罢运两天。今天凌晨开始，出租车基本没有出车了，有极少数出来拉活的出租车被砸。罢运队伍本来计划去济南市政府、龙奥大厦集结，但政府客管办早就得到消息，调和了大量警察在龙奥大厦周围管制，后来司机们是分散在各地区集结。
成都这次出租车罢运是说来就来，基本没有前兆，今天早上开始，在成都新会展中心电视台门口，市政府门口，天府大道。大批出租车聚集在一起举行抗议罢运。
南昌今天参与罢运的出租车大概在500台左右，罢运队伍上午9时多动身，从老福山前往省政府抗议，但是那里的警力庞大，去了的出租车都被驱逐，无奈只好到京东大道世纪风情聚集。
份子钱是永远的痛
1月4日，沈阳数千辆出租车集体罢运。从1月9日至10日，南京多个区域产生打砸出租车、殴打司机、阻止出租车正常运营的情况。打砸事件起因是从8日开始的南京出租车停运事件。停运的缘由主要是份子钱太高。司机们希望增加起步价，全天候双计时，增加返程费。
让各地出租车司机不堪重负的份子钱到底有多少?据观察者查询，南京出租车停运的缘由主要是不堪忍耐每一个月7000元份子钱。在成都，每天出租车份子钱高达400元。长春市目前大约有16000台出租车，都是承包模式，1台出租车每天的份子钱是240元至280元，交4万元押金。济南的出租车司机说，一天只能跑二三百元，除去交公司份子钱和其它费用一天只能剩几十元，1睁眼就欠着公司150。
南昌在1月9日，就由于份子钱太高和专车缘由发动了一场小规模出租车罢运，这次与上次罢运不同的缘由是新增的300辆出租车，司机们认为收费不合理，之前除车子钱只要交1万元的履约经和互助金，现在新增的300辆出租车要5万元。
专车软件抢了蛋糕?
份子钱是老问题，抢生意的专车软件带来了新风波。
滴滴专车等专车软件是从去年开始出现的一种借助APP衍生的出行信息平台。与传统出租车相比，专车不但车辆都是价位为20万元以上的中高档汽车，而且还提供开门、送矿泉水、撑伞、搬运行李等VIP服务。固然，价格也不菲，综合计算下来，专车的收费水平大约是普通出租车的3倍左右。
黑车与专车仅一步之遥。出租司机认为专车分了自己的蛋糕;觉得相干部门对黑出租、套牌出租整治力度不够。而媒体却为专车挑战出租车公司暴利模式叫好，专车分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗?《人民》这样质问道。
由于事实上的垄断，出租车行业发展极其畸形：出租车数量长时间不增加，构成、加重打车难;公司长时间靠高额的份子钱坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺少保障。即使一些车辆放给个人，也由于号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元1台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。
1月7日，新华社再发评论敲山震虎：出租车经营权的垄断，养肥了少数人，害苦了一批人。具有出租车经营权，就可以不花一分钱，靠司机融资起家，用司机份子钱还贷款，可谓空手套白狼坐享其成，而绝大多数出租车司机犹如骆驼祥子。这类利益模式早已板结，针扎不进，水泼不入，成为百姓出行改革路上的坚冰。
专车司机才有阳光服务?
1名乘客用滴滴专车叫车后，司机到达后为她开门新京报日前在报导中配上这样一张图片，为何出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸?PingWest中文更是提问，那些出租车无论是你用滴滴或快的叫来的还是路边招上的，车箱里的空气都一如既往地浑浊，车窗按钮、座椅套垫和放报刊的布袋破损稀松平常，冬夏两季通常都不主动打开空调，周边环境干净卫生已是最大的造化了。而商务专车它们通常比出租车的价格贵1520车箱里的空气一般来说都清新很多，白癜风最佳治疗方法有的还会喷点淡淡的香水，所有设施都完好无损，为乘客提供瓶装矿泉水，如果想充电还提供充电线和USB接口，大多数司机会问你想听甚么音乐或是不是选择安静不放音乐，冬季和夏天空调是必须的，而且随着外部温度的变化随时调剂。
对媒体两张脸的质疑，出租司机一定喊冤，由于他们也没有少下功夫。高端客户也是客户，没有专车之前是我们的一个重要收入来源。沈阳的哥杨师傅表示，他曾屡次在五星级酒店搭载高端乘客去机场等地，收入颇丰。高端客户都比较在乎时间，给钱也更大方。他回想说，他曾拉一名乘客从机场到东塔，打表几十块钱的活儿，对方上车时直接给了100，并示意不用找零了。
高端市场到底有多大，以至于市民要吃的蛋糕都不够?南京的哥顾师傅说：南京本来有约一万辆出租车，去年为迎接青奥，一下子增加了3、四千辆，这部份新增车辆又以中高档车为主，价格高不容易拉活，每个月份子钱却要9000多，费油，修起来还贵，再加上专车的冲击，很多司机都觉得，今年是最困难的一年。
市场很残暴，而对运营本钱，出租公司一样1脸冤枉。我就不愿听这个份钱，这4000块钱里边有车钱、有保险费、GPS等等。我们收的只是个管理费。份钱里只有7是公司的利润。济南出租公司的代表直喊份钱全国最低，不能降了。在山东省政协近期组织的座谈会上，人大代表、政协委员、出租司机、专车司机、出租公司、市民代表、交管部门、滴滴打车，全都到齐了。
问题或许一时难以解决，但这样的中国特色协商民主终究是一件好事，民众的参与正回应了新华社的评论：时下，出租车行业深改呼声异常强烈。当大家把眼光聚焦于谁在制造垄断、哪方利益难以撬动等高大上的问题时，乘客一方的声音却略显弱势。出租车行业改革本应是为了营建更好的乘车环境。在管理部门、出租公司、驾驶员进行利益博弈的同时，不应让乘客成了局外人。
事实
外国如何管理出租车
从世界各国的情况来看，各国对出租车实行管制的经常使用办法是政府拍卖特许权。基本上是个体经营，没有甚么出租汽车公司。一般来说，政府经营特许权有两个原则：一是白癜风该如何治疗将特许权卖给直接经营者，2是出卖特许权的收入归政府所有。世界各大城市出租车行业的特许经营权一般都直接卖给出租车司机个人。
以美国纽约为例，在纽约，出租车行业由出租车轿车委员会统一管理，只有取得营运资质的汽车才能载客。取得营运资质的途径可以从现有具有者手中购买，也可以等待城市每隔3至4年一次的拍卖。2011年，单个资质的价格已到达100万美元。目前市场上每一个价格约70万美元左右。由于价格高昂，具有者大部分是公司，很多出租汽车司机向其租赁。纽约打车费用为中等水平。
原标题：多个省会城市出租车司机罢运有队伍被警察冲散
